科技日?qǐng)?bào)記者 江耘 通訊員 周俊

6月5日上午，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)里程突破3135米，標(biāo)志著長(zhǎng)6270米的浙江舟山金塘海底隧道舟山側(cè)盾構(gòu)施工完成過(guò)半，世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)全面進(jìn)入“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。隧道采用“定海號(hào)”“甬舟號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從舟山側(cè)、寧波側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)。

金塘海底隧道穿越的地層為長(zhǎng)距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層組合，盾構(gòu)區(qū)間硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強(qiáng)度達(dá)200兆帕，相當(dāng)于在花崗巖中掘進(jìn)，具有高強(qiáng)度、高水壓、高精度、高風(fēng)險(xiǎn)等施工特點(diǎn)。

中鐵十一局甬舟鐵路大盾構(gòu)一隊(duì)技術(shù)主任趙東紅介紹，在穿越弱風(fēng)化凝灰?guī)r及上軟下硬復(fù)合地層的過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用刀具磨損智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，依托刀盤(pán)振動(dòng)頻譜、扭矩波動(dòng)等12維實(shí)時(shí)參數(shù)構(gòu)建預(yù)警網(wǎng)絡(luò)。截至目前，已累計(jì)完成23次開(kāi)倉(cāng)換刀作業(yè)，更換刀具326把，實(shí)現(xiàn)高水壓地層盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)零中斷的技術(shù)突破。

隨著盾構(gòu)掘進(jìn)里程的增加，進(jìn)排漿泵輸送泥漿壓力增大，需要增加中繼泵提高泥漿輸送效率，傳統(tǒng)做法為停機(jī)后安裝中繼泵。趙東紅表示，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新探索出不停機(jī)接管作業(yè)法，中繼泵安裝工期縮短7天，有效提升了施工效率。

此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新推出“保頭、固尾、控中間”的五步注漿法，并輔以綜合控制理念，成功攻克大直徑隧道容易出現(xiàn)的管片上浮現(xiàn)象，管片拼裝錯(cuò)臺(tái)精度控制在3毫米以內(nèi)，隧道一次成型質(zhì)量?jī)?yōu)良。

據(jù)悉，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已于5月29日成功穿越海堤，由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道全面進(jìn)入“穿海之旅”。按照計(jì)劃，“定海號(hào)”與“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在2026年年底實(shí)現(xiàn)高精度海底對(duì)接。

甬舟鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。