科技日?qǐng)?bào)記者 何亮

記者從成達(dá)萬(wàn)高鐵公司獲悉，4月29日，成都至達(dá)州至萬(wàn)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱成達(dá)萬(wàn)高鐵）全線控制性工程遂寧涪江特大橋首節(jié)鋼箱梁順利完成吊裝，標(biāo)志著橋梁正式進(jìn)入主跨鋼梁拼接組裝關(guān)鍵階段，為成達(dá)萬(wàn)高鐵早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

遂寧涪江特大橋位于四川省遂寧市船山區(qū)境內(nèi)，是全線“3隧4橋”重難點(diǎn)控制性工程之一，大橋全長(zhǎng)5585.4米。主橋?yàn)椤癏”型特殊結(jié)構(gòu)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長(zhǎng)305米，雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋中主跨長(zhǎng)度位居西南第一，全國(guó)第二。橋梁由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)，中鐵十七局承建，本次吊裝的鋼箱梁位于91號(hào)主塔小里程端，長(zhǎng)10米、寬15.6米、高4.2米，總重達(dá)145.6噸。

據(jù)中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司橋梁院總工程師焦亞萌介紹，遂寧涪江特大橋?yàn)闈M足涪江的泄洪和通航要求，在結(jié)合線路標(biāo)高后，最終采用了高塔斜拉橋的設(shè)計(jì)，主跨長(zhǎng)305米。同時(shí)，設(shè)計(jì)了27段鋼箱梁，通過吊裝的方式進(jìn)行組裝。為降低箱梁的重量，設(shè)計(jì)單位優(yōu)化了箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在箱梁中腹板上采用了桁式結(jié)構(gòu)，在保證施工質(zhì)量的情況下，有效降低了工程造價(jià)，該結(jié)構(gòu)形式也是首次在國(guó)內(nèi)高鐵斜拉橋上采用。

據(jù)中鐵十七局成達(dá)萬(wàn)高鐵項(xiàng)目二工區(qū)總工程師單立國(guó)介紹，由于大橋橫跨涪江，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“浮運(yùn)+橋面吊裝”方案，先將鋼箱梁通過浮箱從碼頭運(yùn)輸至江心指定位置，再運(yùn)用150噸橋面吊機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)提升。同時(shí)，面對(duì)水域施工復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化設(shè)備調(diào)試與人員培訓(xùn)，并通過智能控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控吊裝全過程，確保首節(jié)梁段安全平穩(wěn)就位。

據(jù)成達(dá)萬(wàn)高鐵公司遂寧指揮部指揮長(zhǎng)李升平介紹，此次首節(jié)鋼箱梁成功吊裝，為后續(xù)主橋鋼梁連續(xù)施工及全橋合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下一步，他們將以首節(jié)鋼箱梁吊裝成功為契機(jī)，不斷優(yōu)化施工組織方案，強(qiáng)化資源要素保障，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，科學(xué)有序推動(dòng)后續(xù)工程建設(shè)。

成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽(yáng)市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬(wàn)州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬(wàn)州北站，對(duì)四川省打通直達(dá)長(zhǎng)三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。

（圖片由國(guó)鐵成都局提供）