科技日報記者 吳純新 通訊員 黃子珅 柳濤

4月5日，隨著最后一根索股牽引成功，由湖北交投集團投資建設，中交二航局、中鐵大橋局承建的武漢雙柳長江大橋順利完成主纜架設，大橋即將進入鋼箱梁吊裝施工階段。

主纜架設是懸索橋上部結構施工中至關重要的一環，作為懸索橋重要的受力構件，主纜的施工質量直接影響橋梁使用壽命。雙柳長江大橋共設有2根主纜，每根索股由127根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強度鋼絲組成，長2450米，重達69噸，而每一根主纜由169根索股組成，直徑約1米，重約1.2萬噸。

為此，中交二航局項目建設團隊展開自主研發，為大橋“量身定制”一套“智慧主纜”系統。其中，3根索股內置應變、溫度、濕度傳感光纜，創新性地在主纜中央增設除濕通風管道，成為首個設置主纜內外雙循環除濕系統的大橋。

據了解，“智慧主纜”系統能及時掌握主纜各項性能并加以調控，實現對主纜應力及溫濕度的實時監測，減小自然環境對主纜的腐蝕，延長主纜使用壽命。

“為提升施工效率，我們采用‘雙線往復’施工方式，索股牽引完成的同時另一組牽引器能夠自動歸位，為牽引下一根索股做準備，做到‘無縫銜接’。有效縮短索股牽引間隙，使得單根索股的牽引時間控制在2小時左右，一天能夠牽引架設4至6股，最終我們僅用56天時間，就將169根索股全部架設完成，創造了‘雙柳速度’。”中交二航局雙柳長江大橋項目總工程師陳誠表示。

主纜作為大橋的“生命線”，其架設精度要求極高。為攻克技術難題，中鐵大橋局項目部運用一系列先進技術與創新工藝。采用自主研發的智能牽引系統，該系統在索股牽引過程中，運用機器視覺目標檢測與語義分割結合技術，精準定位索股邊界與托滾邊界之間的關系，實時判斷索股是否跑偏以及脫軌。

同時，依據監測的索股邊界變化，及時判斷索股是否發生“散絲”現象，實現索股智能牽引。在架設精度控制方面，項目技術團隊在南北兩岸設置4臺高精度儀器，同時對索股垂度進行觀測，并根據觀測數據動態調整，成功將架設誤差控制在毫米級。

據悉，新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網G9906武漢都市圈環線的重要組成部分，也是武漢都市圈和“武鄂黃黃”一體化發展的重要交通硬支撐。大橋建成后，新洲到鄂州的行車距離將由一個半小時變為5分鐘，有利于加快武漢都市圈一體化發展。

（王磊 攝）