科技日報記者 韓榮

提到春運，在很多人的腦海中瞬間就會浮現(xiàn)出這樣的畫面——密密麻麻的人群組成浩浩蕩蕩的“出行大軍”，向著家的方向奔涌。

然而，在平安春運的背后，卻有無數(shù)個扎根一線旅途的“守護者”。在國鐵太原局太原車輛段，就有這樣一支列車“安全衛(wèi)士”在默默前行。

“拿上被褥、水壺，今晚22時出發(fā)。”1月21日17時，太原車輛段太原運用車間副主任梁永勝在值班室接到試運轉(zhuǎn)調(diào)度命令后，立即通知乘務(wù)員高超和岳愛國進行出發(fā)前的各項準(zhǔn)備。

夜色漸暗，一列列檢修好待試跑的列車靜靜停在鐵軌之上，等待發(fā)車。為了保障旅客出行安全，今年太原車輛段加強了客車全面檢修，并要求充分做好試驗運行，保證每輛旅客列車的可靠性。

當(dāng)日18時，高超準(zhǔn)時來到出乘室，做出發(fā)前的最后準(zhǔn)備。這次，他和同事岳愛國接到的任務(wù)是搭乘由太原開往大同的“試運轉(zhuǎn)”列車。

高超介紹，客車運行到一定里程或年限，需要按規(guī)定大修，大修完成后、編掛正式運行前，必須通過試運轉(zhuǎn)運行，確保車輛狀態(tài)良好。

“我們今天乘坐的這趟55202次‘試運轉(zhuǎn)’列車，掛15輛車廂。其中有8個‘新段修’需要格外注意。”高超一邊整理裝備，一邊向科技日報記者介紹。所謂“新段修”，即對列車車輛全面檢查與修理，涵蓋供電、空調(diào)、集便器、座椅、輪對等諸多關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備，然后重新組裝上線。白天鐵路運輸繁忙，“試運轉(zhuǎn)”列車只能選擇在深夜悄然啟程。

準(zhǔn)備工具如同籌備一場精細的“手術(shù)”，需要高超熟練地打開柜子，逐一清點。“尾燈、紅燈、管鉗、錘子……這些都必不可少，零零碎碎加起來有50多斤重。”高超說。

19時45分，“試車員”們仔細核對后準(zhǔn)備出乘。走在滿是石子的崎嶇路上，拎著工具箱的高超不一會兒便氣喘吁吁，20分鐘后他才走到今晚要“試運轉(zhuǎn)”的列車車廂旁。只見他麻利地插旗、測試尾燈、封鎖車門……穿梭在車廂之間，爬上爬下，不一會兒，豆大的汗珠便布滿了他的額頭。

22點整，列車緩緩啟動，駛?cè)胍股小Ｓ捎凇霸囘\轉(zhuǎn)”列車由不同型號的車型混編組成，無法集中供電，車廂內(nèi)一片漆黑，“試跑員”來回巡檢的手電光是車內(nèi)唯一的光源。

今年59歲的岳愛國是一名鐵路“老兵”，他一邊巡檢，一邊提醒記者小心腳下。“車廂里面沒有電，依靠手電看設(shè)備的同時，還要手摸、耳聽，不能放過任何一個細微之處。”

走到一處車廂開端時，岳愛國向記者介紹，這里最需要注意的是車軸的軸溫。“每當(dāng)走到這里，我都要仔細聽聽是否有雜音，如果是有節(jié)奏的‘咔嚓咔嚓’，就說明有問題。”

在岳愛國看來，“試運轉(zhuǎn)”列車上沒有旅客、沒有列車員，更沒有明確的到站時刻點，像是一場“探險露營”。開行期間，乘務(wù)員必須備足食物、睡袋等“露營”用品。不止如此，由于“試運轉(zhuǎn)”列車是試驗性質(zhì)的運行，每3小時乘務(wù)員便要全車巡視一次，晚上和同事輪流休息。“其實，睡覺的時候我們也有半個耳朵在‘值班’，心里還需繃緊一根弦。因為我們不只為這趟運行負責(zé)，更要多探查‘隱蔽風(fēng)險’，為之后乘坐這趟車的每一位旅客安全負責(zé)。”岳愛國說。

為了在冬天有效御寒，高超為自己購入了一雙羽絨高筒靴。“這是我在視頻直播里看到的，東北那邊冬捕也穿這個，穿上它就沒那么冷了。”高超笑著說。

近年來，隨著技術(shù)發(fā)展，越來越多的鐵路工作逐漸被機器替代，但是試運轉(zhuǎn)工作環(huán)境如此艱苦為何還需要有人來干？

在高超看來，為了充分確保列車運行安全，需要人工以最真實的列車運行狀態(tài)去試驗和檢測，確保車輪整體檢修質(zhì)量及匹配良好，其他所有檢測手段都不能完全代替試運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

國鐵太原局太原車輛段專職“試跑員”團隊僅有4人，兩人一組，平均每月執(zhí)行4次試跑任務(wù)，每次行程持續(xù)3天左右。而春運期間，列車運行頻次急劇增加，他們迎來了一年中最為忙碌的時段，最多時一個月要完成8次任務(wù)。

“‘試運轉(zhuǎn)’列車冬天最冷到零下十幾攝氏度，夏天最熱時車廂內(nèi)有40多攝氏度，雖然很艱苦，但鐵路人應(yīng)該有這樣的擔(dān)當(dāng)。”高超說。夜色中，記者看到微弱的手電筒光猶如熒光般閃爍并上下舞動，而高超則邁著穩(wěn)健的步伐走向昏暗的車廂深處。