科技日報記者 孫越

農歷臘月的太行山，寒氣逼人。瓦日線上，一列列滿載煤炭的萬噸重載列車鉆山洞、跨峽谷，宛如鋼鐵巨龍。春運期間，許多行業對能源需求量增大，這些煤炭將經過瓦日鐵路發往華東、華南地區，為企業生產提供能源保障，把光和熱送到千家萬戶。

瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮、東至山東省日照港，全長1260公里，是我國第一條自主設計和建設的30噸軸重重載鐵路、世界上首條一次建成1000公里以上重載鐵路，也是連接我國東西部重要的煤炭運輸通道。

年關將近，為確保瓦日鐵路安全暢通，來自國鐵鄭州局的近千名鐵路職工猶如太行山“鐵”騎士一般，仍然穿梭在太行山間，用心守護這條溫暖通道。

“過山哥”：精準操控萬噸列車

“綠燈出站好了。”1月14日一大早，王麗軍駕駛著71503次萬噸重載列車，滿載煤炭，駛出長子南站。春運期間，這里每天要開行140多列車，最繁忙時段平均每10分鐘就有一列重載列車開出。

今年45歲的王麗軍是瓦日線重載列車的首批司機，曾牽引首趟萬噸重載列車，是個名副其實的“老司機”。他駕駛的萬噸列車長達1600米，是復興號標準動車組的8倍。

如長龍般的列車由太行山頂一路呼嘯飛馳至豫北平原，海拔垂直下降1100米，途經坡道26個、隧道24個、彎道167個、橋梁184座，部分路段車頭與車尾的垂直高度差約11層樓高。在如此復雜的環境下開火車，就像在開“過山車”一樣。正因如此，王麗軍和他的同事們被稱為“過山哥”。

“上坡不可怕，最難操控的是下坡。長子南站到湯陰東站區段有10次精準制動時機，每次推閘把的時候，必須把誤差控制在0.2毫米以內，才能保證列車運行安全。”王麗軍說。瓦日線長子南站到湯陰東站區段190公里都是連續長大下坡道，司機每次制動列車時的減壓量誤差不能超過1千帕，對應操作手柄的刻度線就是0.2毫米，相當于頭發絲那么細。

好馬需得配好鞍。王麗軍說，能夠做到精準制動，不得不提及他操控的機車類型。HXD1型電力機車是目前全路比較先進的八軸大功率機車，持續功率9600千瓦，操縱簡便、故障率低、智能化程度高，為能源運輸立下了汗馬功勞。

“臺前北站，71503次列車完整。”運行5個多小時后，王麗軍駕駛的萬噸列車順利到站。“車停穩，交完班后，是我最有成就感的一刻。”王麗軍說。

“小螃蟹”：高效助力列車檢修

1月13日，長子南站列檢作業場，氣溫-12℃，寒風刺骨。檢車員李金勇正手握撬棍，為一輛重載貨車更換閘瓦。由于瓦日線坡道多，列車在行駛中頻繁剎車，車輛閘瓦磨損嚴重，長子南站每天要更換閘瓦300多塊。

李金勇的工作是通過“望、聞、問、切”等手段，給列車車輛“體檢”，以保證車輛狀態良好。一天下來，他要彎腰、下蹲2000多次，累計行走近20公里。

閘瓦更換完成后，李金勇還要全面檢查制動機狀態，以確保剎車系統良好。過去主要依靠人工檢查，勞動強度大、作業效率低，遇到惡劣天氣，檢修難度更是大大提升。而現在，得益于智能巡檢機器人的投用，情況有了顯著改善。

在李金勇身旁，一個外形方正、灰黃相間的小盒子就像一只“小螃蟹”，從列車底部快速穿梭而過，這就是智能巡檢機器人。李金勇介紹說，它配備了兩套高清攝像頭，能以最高30公里/小時的速度運行，自行采集高清圖片傳輸至服務器。如果列車制動性能出現問題，系統會自動診斷故障，立即通知檢車員復核并排除故障。

“‘小螃蟹’巡檢5分鐘，相當于4名檢車員20分鐘的工作量，且不受天氣影響，大大減輕了我們的勞動強度，也讓車輛周轉率提升20%。”李金勇說。

在瓦日線上，寒冬里的守護者還有很多。記者注意到，位于16道西端的列尾作業員吳志恒剛剛將“鐵書包”安裝在列車尾部，又接到通知趕往7道。他的“鐵書包”是3臺單個重量26斤的列尾主機。春運期間，長子南站最低氣溫會降至零下20多攝氏度。吳志恒日常每個班要摘解20多臺列尾主機。雖然天氣寒冷，他卻常常滿頭大汗。

自2014年12月30日開通至今，瓦日鐵路從初期平均每天開行10多列，逐步增長到滿圖運行140余列，2024年完成貨運量9854萬噸，目前累計發送煤炭等貨物6.03億噸。